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五月初，上海。世界著名的汽车设计公司Magna steyr公司的CEO 曼夫里德·李英尔先生，在接受记者采访时说，在中国汽车行业掀起的自主创新热潮，对其公司未来意味着更多的机会。国际汽车工程公司抢滩中国 Magna steyr总部位于奥地利，该公司曾为世界众多知名品牌轿车进行过设计，其分布于世界各地的2200名工程师，主要致力于汽车工程和零部件、系统、模块以及整车设计等服务领域。同时该公司还是目前世界上最大的没有自己品牌的汽车生产厂，在其工厂里既有宝马的X3，也有克莱斯勒300C。 中国汽车人对该公司其实并不陌生。steyr音译为斯太尔，其前身于上世纪80年代初向中国转让了重型车技术，后被Magna公司收购。当时斯太尔技术在中国重型车领域可谓“一枝独秀”，而今不再生产卡车的steyr在中国市场上却遇到了众多的竞争对手：英国莲花汽车工程公司仅在2004年涉华项目的合同金额已逾7.7亿元人民币；意大利乔治·亚罗股份公司(Giugiaro)在中国已有产品面世，意迪雅工业设计公司（I.DE.A）在华业务已经占其全球总营业额的4成，宾尼法利纳汽车设计公司同样有大约30%的业务来自中国。 与它们相比，Magna steyr还属后来者。据介绍，去年该公司的市场主要在欧美地区，这两个区域的收益占该公司总收入的99%。但曼夫里德·李英尔先生表示，亚洲市场将成为该公司在未来10年内的主要增长点，而中国具有更重要的战略地位，Magna steyr认为其将上海作为亚洲业务的“据点”，是其全球化很重要的一步。 自主创新的助推器 中国的汽车行业在自主创新的这关键五年，似乎也需要这样的外援。长安集团副总裁朱华容在上个月的一次论坛中表示，在硬件投入上，中国企业不比世界上任何一家汽车企业差，差的就是设计，主要原因在于缺乏高端的技术人才。据介绍，长安在培养技术人才上实施的是“三步走”计划：第一步，以外方设计公司为主，长安重在学习，少量参与部分开发工作；第二步，逐步加大长安技术人员的参与工作量，承担50%的开发工作；第三步以长安技术人员为主，外方设计公司为辅。 长安尚且如此，那些“外行”的造车企业更需要这样的外援作为助推器。在“海归”王德伦出任力帆研究院院长之前，力帆的想法就是请设计公司设计车身；请专业工程研究院设计生产线；请模具公司设计模具；再请专业的人士设计焊接生产线和总装线，然后在总装线的终点等着开车。 事实上，就连我们的“三大”集团也是这些国际汽车工程公司的客户，上海通用在君越的新车发布会上就向与会人员介绍了负责该款车造型设计的意迪雅公司（I.DE.A）和设计内饰的一家日本公司。 多条道路多种选 |
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